當特斯拉（Tesla）執行長馬斯克今年 7 月意氣風發地現身孟買，親自為其南亞首座豪華展廳剪綵時，華爾街曾寄予厚望，認為繼中國之後，印度將成為特斯拉下一個爆發的增長引擎。然而，短短半年過去，這場耗資 30 億美元的「東方冒險」卻交出了一份令人跌破眼鏡的成績單。

根據印度《經濟時報》最新披露的數據，特斯拉原本高調喊出「年內銷售 2500 輛」的目標，截至 11 月底，實際銷量僅有區區 157 輛。這個數字甚至不到目標的 6.3%，不僅狠狠打臉了馬斯克的雄心，更揭露了全球電動車霸主在印度市場嚴重「水土不服」的殘酷現實。

定價策略失誤：誰在買 12 倍人均 GDP 的「豪車」？

特斯拉在印度滑鐵盧的主因，首先歸咎於其傲慢的定價策略與印度政府高築的關稅壁壘。

在孟買的展廳裡，一台 Model Y 的標價高達 6.7 萬美元（約新台幣 215 萬元）。這個價格在美國或許是中產階級的選擇，但在印度，這相當於當地 人均 GDP 的 12 倍。

這一價格畸形源自印度政府對進口車課徵的 70% 至 100% 懲罰性關稅。這道無形高牆，硬生生將在美國售價約 4 萬美元的 Model Y，變成了遙不可及的奢侈品。

印度知名汽車雜誌《Autocar India》主編 Hormazd Sorabjee 一針見血地指出：「特斯拉的定位極其尷尬。當印度富裕階層發現，花同樣甚至更少的錢（約 5.5 萬美元）就能買到賓士 EQA 這種具備深厚豪華底蘊的德系車時，特斯拉的『科技光環』就顯得性價比極低。」

相比之下，印度本土霸主塔塔汽車（Tata Motors）的 Nexon EV 售價僅約 1.8 萬美元，價格只有 Model Y 的四分之一不到。對於價格極度敏感的印度市場來說，這才是真正的「國民神車」。

錯失政策窗口：比亞迪趁虛而入

除了價格硬傷，特斯拉在戰略選擇上也犯了致命錯誤。

今年 3 月，印度莫迪政府曾遞出橄欖枝，宣佈若外資車廠承諾投資數十億美元在本地建廠，整車進口稅可大幅降至 15%。然而，特斯拉在談判桌上猶豫不決，不願在初期就承擔重資產建廠的風險，最終選擇頂著 70% 的高關稅直接進口試水溫。

這一猶豫，讓競爭對手有機可乘。儘管中印地緣政治緊張，但比亞迪（BYD）等中國品牌透過靈活的策略與較低的成本優勢，迅速搶佔市場。數據顯示，今年前 11 個月，比亞迪聯手其他中國品牌在印度創下 6 萬輛 的銷售紀錄；即便是走高端路線的賓士、BMW 與奧迪，合計也賣出了 4000 輛電動車。相比之下，特斯拉的 157 輛連零頭都稱不上。

基建落後：擁有特斯拉如同擁有一座「孤島」

如果說價格是攔路虎，那麼基礎建設的匱乏就是壓垮駱駝的最後一根稻草。

在擁有 3000 萬人口的超級都市新德里，公共充電樁的數量竟然只有 132 個，電動車與充電樁的比例高達 235:1。這意味著，車主每次充電都可能面臨大排長龍的惡夢。

目前，特斯拉在印度僅啟用了 2 座超級充電站，這對於幅員遼闊的印度大陸來說，簡直是杯水車薪。

「在這裡，加油站隨處可見，但找不到充電樁讓我根本不敢買電動車，」一位孟買高檔社區的住戶受訪時坦言。再加上印度電力供應不穩，今年夏季甚至發生工廠因缺電被迫減產 40% 的窘境，這種「里程焦慮」與「斷電焦慮」的雙重夾擊，讓即使買得起特斯拉的富豪也望而卻步。

投資人觀點：印度不是下一個中國

此次特斯拉在印度的挫敗，給全球投資人上了一堂震撼教育課：印度市場的潛力巨大，但變現難度極高。

雖然依照莫迪政府的「自力更生印度」計畫，2030 年新車電動化率要達到 30%，但目前的現實是電動車僅佔乘用車市場的 2.8%，且其中 95% 的市佔率被塔塔、馬恆達（Mahindra）等本土品牌牢牢把持。

新德里政策研究中心研究員 Amit Kaushik 分析指出：「跨國車廠若既不願承擔關稅，又拒絕本土化生產（Make in India），在這個市場必然碰壁。」

結語：特斯拉的下一步？

面對這盤殘局，特斯拉正面臨艱難抉擇。157 輛的銷量證明了「高價進口」模式徹底失敗。若想在印度翻身，馬斯克恐怕得重新考慮在當地設廠，生產更廉價的入門車款（如傳聞中的 Model 2），直接與塔塔和比亞迪肉搏。

否則，隨著新德里空氣污染指數連日突破 400，印度推動電動車的決心只會更強，但這塊大餅，恐怕將與特斯拉無緣。